自2016年跨过千万辆大关后，国内二手车历经近十年发展，第一次站上了年交易量2000万辆的新台阶，充分彰显出强劲的发展韧性。
根据中国汽车流通协会公布的数据，2025年，我国二手车市场交易规模首次突破了2000万辆大关，创下历史新高。这是自2016年跨过千万辆大关后，国内二手车历经近十年发展，再次取得的重大突破与进步，充分彰显出强劲的发展韧性。
站上新台阶后，二手车市场既有喜，亦有忧。喜的是，庞大的存量基数为二手车市场发展积累充足车源，新能源二手车凭借保有量攀升与消费认知深化正成为增长的核心引擎，以及全国统一大市场政策持续打破流通壁垒，释放跨区域需求潜力等，这些积极因素相互叠加，共同构筑成市场迈向规模化、专业化发展的牢固基石；但与此同时，新能源汽车因技术迭代快和电池衰减评估难导致保值率波动，“薄利多销”常态化下传统车商的盈利转型压力，以及车况不透明和价格不统一等长期存在的多个结构性难题相互交织，组成了行业在迈向高质量发展过程中必须克服的阻力，可谓喜忧交织，任重道远。
来“迟”了的里程碑
自2016年国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，当年二手车交易量首次突破1000万辆以来，国内二手车市场的发展就颇为波折。数据显示，2017年我国二手车销量同比增速高达19.3%；但到了2020年，受疫情影响，二手车交易量降至1434.1万辆，同比下滑3.9%；2021年反弹强劲，增长22.62%，达到了1758.51万辆。此后几年多次被预测将突破2000万辆，却未能实现：2022年同比下降8.86%，2023年增长14.88%，但仍未突破，2024年增速回落至6.52%，当年销量为1961.42万辆，仅一步之遥。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时坦言：“早在2019年，业内就曾预测2025年全国二手车交易量可达2500万辆。如今看来，年交易2000万辆的里程碑来得较迟。”但即便如此，国内二手车实现从千万到两千万辆的量级跨越，仍然彰显出强劲的发展韧性。有分析指出，9年周期虽长，但这一过程体现了从“野蛮生长”到“规范发展”的理性转型，避免了盲目扩张带来的风险。
关于此次二手车市场终于达成2000万辆的原因，业内人士认为源于多方面因素，包括多年的市场积累、政策红利与消费升级等。一方面，我国汽车保有量连年持续增长，为二手车市场奠定了深厚的车源基础。据公安部统计，2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆，这一庞大的存量为二手车提供了源源不断的优质车源，新旧车市场联动机制逐步成熟；另一方面，以旧换新政策的实施，在通过补贴刺激新车置换、从而稳定提供二手车货源的同时，也着力优化了流通配套措施，有效疏通市场关键堵点。值得一提的是，2021年跨省通办、2022年搞活流通措施、限迁全面取消等此前多项政策的出台，有效破解了“小、散、弱”顽疾，推动行业运营模式和服务体系不断完善，也为二手车交易规模突破历史新高提供了重要的历史支撑。
分析指出，2000万辆成绩的取得，意味着我国汽车流通体系进入全新阶段，不仅是交易量的简单跃升，而是反映出消费结构从“新车主导”向“存量优化”深刻转变，以及消费者从“买新”向“买值”理念的加速重塑。一言以蔽之，国内二手车行业正从粗放扩张步入高质量增长的新时期。
市场潜力巨大，
跨域流动成亮点
站在历史的新节点上，国内二手车接下来的路并不好走，机遇与挑战并存。
首先是市场潜力巨大。其实，按照3.6亿辆汽车保有量的基础，我国二手车交易量远未达到应有的规模和体量。“参照美国这一成熟汽车市场经验，在汽车保有量中，每100辆车中会有15辆成为当年交易的二手车，而如今中国市场的这个数字仅处在5、6辆的水平。”郎学红表示，根据发达国家经验，我国二手车年交易量的理想值在4000万~5000万辆的规模，目前依然有很大的发展潜力。
在供给端，“以旧换新”等政策从源头促进了二手车市场的扩容，在政策的推动下，2025年全国汽车以旧换新规模超1150万辆，其中置换更新规模超660万辆，即给二手车市场增加了660万辆的车源。此外，新车迭代速度的增加、换车周期的缩短，让市面上流通的二手车车龄降低、车况变好，中国汽车流通协会发布的数据显示，2025年国内二手车市场3年内“准新车”占比升至近三年最高，达28.74％，这些都吸引了更多消费者选购二手车。
在市场层面，国内汽车消费结构正从单一的新车消费模式向“新车+二手车”双轮驱动转变。近年来，汽车消费理念发生转变，二手车已成为首购与增购的重要选择，尤其在三四线及县域市场，这一趋势更为明显。
郎学红认为，随着“两新”补贴政策退坡，特别是15万元以下车型补贴明显下降，叠加“反内卷”政策落地后新车价格趋稳，二手车市场的外部环境正在改善。同时，当前我国平均车龄已接近8年，大量车辆进入集中换车周期，叠加庞大的保有量基数，二手车交易量具备加速上行的基础。
另一个值得期待的是二手车市场的跨区域流通趋势持续强化。2025年1月，商务部等8部门印发《关于开展汽车流通消费改革试点工作的通知》，提出促进二手车高效流通，多地政府也同步推进落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施。受此利好，2025年12月，国内二手车转籍率升至34.9%，相比上年同期提升4.7个百分点；2025年全年，我国二手车转籍总量从2023年的48.61万辆，升至65.3万辆，增长显著。
跨区域流通活力的提升，不仅有效释放了二手车的流通价值，更缓解了本地经销商的库存压力。中国汽车流通协会认为，这同时也反映出消费者对二手车的选择已突破地域限制，朝着多元化、跨区域化的方向发展，市场整体活跃度持续提升。
新能源占比提升，
相关体系仍不完备
与此前的二手车市场相比较，近年来最大的变化莫过于新能源汽车占比的提升。众所周知，过去因为新能源汽车更新迭代速度快以及电池技术导致的衰减严重等问题，新能源汽车在二手市场并不太受欢迎。但随着近段时间新能源汽车产品技术和品质的双重提升，以及消费者接受程度的增加，不少二手车门店中新能源汽车收车量、交易量较此前均实现提升，流转周期也有所下滑。除了较为冷门的品牌或车型，主流新能源二手车的表现得以改善。
据中国汽车流通协会统计，受益于国内新能源汽车保有量的持续增长，2025年新能源二手车全年交易量达到160万辆，占全年总交易量7.9%，较去年同期提高了2.2个百分点。应当指出的是，新能源二手车整体交易价格高于整体大盘，12万～15万元、15万～30万元和30万元以上三个区间的交易量占比分别为4％左右、9％左右和2％左右，而同价位的新能源二手车交易量占比则在10％左右、15％左右和3％左右。政策层面的有力支持、消费结构向绿色低碳转型的趋势，以及行业创新商业模式的不断涌现，共同为新能源二手车市场的快速发展提供了坚实保障。
不可忽略的是，估值难、车况信息不透明、售后保障难保证等痛点也同时存在，并制约着新能源二手车的快速发展。有媒体报道称，新能源汽车的部分车辆信息并不直接开放，例如在多数平台上只能看到电池的使用时间和里程数，而电池的健康程度和循环次数等只有厂商才能查看，不同4S店检测结果不同。另一方面，与燃油车完备的汽车后市场不同，新能源汽车售后服务存在众多壁垒，除了少数品牌之外，多数新能源汽车的三电终身质保都只跟随首任车主，买二手新能源汽车就等于放弃质保。
此外，保值率依然是困扰新能源汽车发展的一大难题。中国汽车流通协会2025年的新能源二手车专项调研显示，新能源车三年平均保值率仅43%，远低于燃油车的62%。另据2025瓜子二手车年度趋势报告，新能源车型的折损节奏更为集中，在使用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，在三年后将进入相对平缓的阶段。
对此，中国汽车流通协会副会长罗磊强调，希望各方加强协同，开放动力电池相关数据，建立数据共享机制，便利新能源二手车的流通。
平均利润率约为4%，
行业洗牌在即
中国汽车流通协会汽车市场研究分会统计的数据显示，2025年，国内汽车行业销售利润率降至4.1%，创历史新低，12月更是跌至1.8%。在行业整体承压的背景下，二手车市场无法独善其身。
罗磊表示，当前二手车行业平均利润率在4%左右。据他了解，超过一半车商利润率低于4%，高于6%-8%的属于少数，能达到10%以上的情况已非常少见。从行业角度看，当前二手车市场的利润率确实处在低位区间。
特别是近年来新车市场的“价格战”，更加剧了二手车市场的利润减薄。在罗磊看来，当前二手车市场的困境与新车市场价格大幅波动密切相关。2025年，新车市场价格战延续并加剧，尤其是在15万元以下主流消费区间，终端优惠不断扩大，新车成交价持续下探，甚至部分热销燃油新车终端价格已降至7万元左右。在这样的背景下，部分车龄较短、车况较好的二手车，与新车实际落地价之间的价差明显缩小，性价比优势被削弱，车商不得不通过降价来维持成交。同时，新车价格频繁调整，打乱了二手车原有的定价逻辑，使车商在收车环节面临更高的不确定性。
无论是个体经销商，还是经销商集团，均面临挑战，行业洗牌在即。永达汽车2025年半年报显示，报告期内，公司二手车交易量同比下降了13.6%，二手车毛利率为5.21%；中升汽车2025年半年报显示，报告期内，公司二手车交易量约为11.1万辆，同比增长9.6%，但单辆车收入同比下降33.4%。中升认为，新车市场的价格战进一步挤压了二手车盈利空间，该公司上半年二手车业务中，单车综合利润被压缩至不足3000元，二手车业务板块综合利润约3亿元，同比下降60.2%。
综合看来，罗磊认为，2026年国内二手车的整体情况将好于2025年。一方面，在经历了近几年的波动后，二手车商已具备一定“免疫力”，经营策略趋于谨慎，且一部分抗风险能力较弱的中小二手车商已经出局，行业整体抗风险能力有所增强。另一方面，市场逐步回归理性，车企销售目标更加务实，这也有利于减轻经销商的价格压力，从而推动价格体系趋稳，二手车市场也将因此受益。
“从历史数据来看，二手车市场长期趋势是上涨的，真正出现交易量下降的年份非常有限，主要集中在疫情前后。上涨是常态，下跌是偶然。”罗磊预测，2026年全国二手车交易量有望达到2100万-2200万辆之间，同比将保持温和增长，国内二手车市场不会出现快速放量式反弹的现象，而是逐步修复。
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